クレアのノーマルブレーキは不安？
クレアは車両総重量3660kgとコルドバンクスより約800㎏も重くなっているので
さぞかしブレーキが効かないだろうと
その先入観がありすぎたのか、実際に乗ってみるとそれほど悪くも無い
ただ、下り坂の峠道ではまだ走っていないし、なによりフェードは怖い
早めにブレーキ強化を図ります
ちなみに
カムロードのノーマルパッドの最高適応温度は400℃
ブレーキフルードはDot3
CSWの強化ブレーキ
最初に考えたのがこれ
クレアの先輩、れいパパはエアサスと共にブレーキもCSWフルキット
・強化ブレーキパッド
・ステンレスメッシュホース
・チタンブレーキパッドシム
・ブレーキフルードDot5.1
リッチだわ(^^)
燃料タンクの交換時にヨシカワオートさんで頼もうとも思ったのですが
・強化ブレーキパッドメタルタイプ
（ACREのフォーミュラ700のOEM？）
の取扱いが無かったのと
メッシュホースのダイレクトの効きはバイクで知ってはいるものの
耐久性の面でずぼらな私にはゴムホースの方が合っている
メッシュホースの点検とメンテも大阪はちょっと遠い
ということで見送りました
アクレACREのブレーキパッド
コルドバンクスの時にACREのフォーミュラ800C（最高適応温度800℃）に交換しました
初期制動から効きは抜群でしたがダストが多い
ブラックのアルミホイールでもダストが目立ち、洗車が大変でした
暫く使用した後に、ACREのダストレスリアル（最高適応温度500℃）に交換
交換直後はやはり制動力の低下を感じます
メタルのような喰いつき感が無いのですが、これも慣れました
何よりダストが本当に少なくて手入れが楽
ACRE アクレフォーミュラ700Cに交換
ダブルタイヤのクレアはスチールホイルなので洗車も楽
少しぐらいダストが多くてもいいので「効き」重視
ダストレスリアルとフォーミュラ800Cの中間で700Cにしました
フォーミュラ700Cの特徴は
制動力、コントロール性のバランスのよさ
耐フェード性700℃も文句なし
ダストの多さは覚悟です
ブレーキフルードもDot４に交換したかったのですが
在庫切れだったので次の機会に
走り始めはノーマルとの差があまり感じられなかったのですが
少し走って熱が入るとグッと喰いつきが良くなりました
ダストの多さについてはまだ分かりません(^_^;)
【KDY用もGDY用も同じ型番です】
